インド最大の都市ムンバイには、インド国鉄のセントラル・レイルウェイとウェスタン・レイルウェイがそれぞれ複々線の線路で近郊電車を運行、通勤輸送の大動脈となっている。広軌1676mmの線路を走る電車の車体幅は約3.6メートル、日本の新幹線より約200mm広く、12両編成の電車が線路別に各駅停車と急行として運行され、朝夕のラッシュ時にはそれぞれ4～5分間隔でやって来る。住宅事情が悪く家賃が高いムンバイでは、この電車で1時間以上かけて遠距離通勤する人も少なくない。 転落事故は乗客の自己責任 冒頭の写真をご覧になって、日本の電車とは決定的に違うことがおわかりいただけるだろう。ムンバイの近郊電車はドアが開けっ放し、多くの乗客が戸口から身を乗り出しているが、転落事故は乗客の自己責任である。 日本でも30年くらい前までは、機関車牽引の客車の一部はドアが手動の開き戸であったが、このように混雑する電車は自動ド
JR東海は11月19日、東海道新幹線で車掌が客の切符を確認する車内改札について、指定席とグリーン席については原則として省略すると発表した。車掌用の携帯端末で切符の発売実績などを正確に把握できるようになったため。次回のダイヤ改正から適用する。 現在は車掌が座席を回り、客の切符を直接確認して券面に証明印をつけている。変更後は、切符券面に記載されている座席に座っている場合、原則として車内改札を省略する。 券面と異なる座席を利用している場合は従来通り切符を直接確認する。また割り引き切符の場合、割り引きの資格を確認できる証明書の提示などを求めることがある。 自由席は従来通り、車掌が切符を直接確認する。 予約内容を乗車直前まで変更できる「エクスプレス予約」の利用が指定席の約3割に達しており、また発売実績データと自動改札の通過データを車掌用の携帯端末で受信し、着席状況の確認が正確に行えるようになったため
新潟県を走る北越急行が、超低速「スノータートル」を運行。途中、その遅さを活かした様々な企画を実施しました。なぜ同社はこのような鈍足列車を走らせたのでしょうか。背景には、逆に“速さ”を象徴する列車の存在がありました。 最初は冗談だった“超低速” 新潟県内を走る北越急行ほくほく線で2015年11月7日（土）、“快速”ならぬ“超低速「スノータートル」”が運転されました。 その名の通り超低速で走る、まるでカメのように鈍足な列車で、通常であれば1時間程度しか要しない犀潟～六日町間59.5kmをその4倍、4時間4分もかけて走行しました。 超低速「スノータートル」にはカメも乗車。愛嬌を振りまいた（2015年11月7日、恵 知仁撮影）。 2015年3月から北越急行は、そのほくほく線（犀潟～六日町、59.5km）と前後のJR線を合わせた越後湯沢～直江津間84.2kmを、わずか57分で結ぶ超快速「スノーラビッ
西武鉄道は来春、東京都心と埼玉県の秩父や川越を結ぶ区間で、レストラン仕様の観光列車を運行する。同社初の観光列車で、沿線に国内外の観光客を呼び込み、地域活性化にもつなげたい考えだ。 列車は現在も運行している４０００系車両を改造し、４両編成で定員は５２人。食事をする２車両のほか、調理風景が楽しめるオープンキッチンのある車両、結婚式や演奏会などが開ける多目的用の車両で構成される。 内装や外装は、秩父地方をモチーフに建築家の隈研吾さんが手がける。伝統工芸品の絹織物「秩父銘仙」や、埼玉県飯能市名産の「西川材」などの使用も検討するという。 運行区間は池袋―西武秩父駅間や西武新宿―本川越駅間などで、休日を中心に年間１００日程度を予定。列車名や食事のメニュー、料金は今後詰めるという。（東郷隆）
磁力によって浮上し、高速走行を実現するリニアモーターカー。同様に磁力によって浮上走行する、世界初の量産型模型が登場します。開発にあたり磁力で「浮上」はできても、「走行」の実現は難しかったそうです。また模型は、山梨リニア実験線の風景が再現されているのもポイントです。 スケールスピードで実物と同じ500km/hを実現 「プラレール」や鉄道模型「TOMIX」で知られるタカラトミーは2015年5月26日（火）、「リニアライナー 超電導リニアL0系スペシャルセット」の発売を明らかにしました。 車両はJR東海の超電導リニアL0系がモチーフ。L0系は2015年4月、603km/hという世界最速記録を達成している（画像出典：タカラトミー）。 ポイントは、本物の超電導リニアと同様に磁力で浮上し、磁力で走行すること。タカラトミーは「磁力浮上・磁力走行する世界初の量産型ミニチュアリニアモーターカー」といいます。
山手線リアルタイム混雑情報で遊んでみよう
去年から公開されてる「JR東日本アプリ」ですが、機能の一つに「山手線トレインネット」というものがあります。 これは山手線の各車両の現在位置、混雑状況、室内温が見えるというもので、 座りやすい車両を探すのに便利だったりします。 山手線トレインネットから取得した車両位置と混雑率 電車の運行情報がここまで時間粒度細かく公開されているのは世界的にも珍しいので、特に目的も無しにデータをクローリングして遊んでみました。 データをクローリングする まずは山手線トレインネットの車両位置・混雑情報をクローリングします。 JR東日本アプリの山手線トレインネット。 今の車両内の混雑や室内温が見える。すごい！ 「山手線トレインネット」はブラウザから見えるページが存在しない、iPhone/Androidアプリ専用の画面です。 なので普段の「FirebugでAJAXの通信を見てAPIをリバースエンジニアリング」ほど簡
ここまでの煽り合い、久しぶりに見ました（笑）もはや清々しい！ 藤沢駅で巻き起こっている「JRと小田急」の広告合戦！特に小田急さん、激しすぎます（笑）
ＪＲ東海は２５日、最高時速を２７０キロから２８５キロに引き上げる東海道新幹線の試乗会を開いた。速度アップは３月１４日の新ダイヤからで、「のぞみ」登場以来、２３年ぶりの引き上げとなる。 試乗は東京－新大阪間であり、報道陣と一般の応募者３６６人が参加した。新横浜を出発して３分後に２８５キロに到達。車内に速度表示はないが、放送で「東海道新幹線５０年の歴史で初めて２８５キロを体験されました」と伝えられると、乗客は景色や車内を撮影していた。 ２８５キロでの走行は、加速時の振動が少し強く感じられ、最高速度になると約５０メートルごとに設置されている架線用の鉄柱がいつもよりも早く過ぎていくように見えた。 試乗会を終え、山下志歩運転士（３４）は「速度感が違う。初めて乗客を乗せた運転で緊張した」と語った。 東京都品川区の会社員佐藤佳寿子さん（３５）は新幹線が好きな娘の智佳ちゃん（３つ）と乗車。「加速感があって
2015年1月09日 ２０２０年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全６４駅にホームドアを設置します 東京急行電鉄株式会社 当社は、あらゆるお客さまが安全・安心して利用できる鉄道を目指し、これまで取り組んできたホームドア設置計画を大幅に加速し、２０２０年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全駅にホームドアを設置することを決定しました。 これまでも、ホーム安全対策を重要な課題と位置づけ、国の指針を踏まえながら、内方線付点状ブロックや非常停止ボタン、ホーム安全柵の設置など、さまざまな対策を実施してきました。しかし、抜本的な対策であるホームドアは、車両によってドア位置が異なるなどの課題があることから、一部駅での設置に留まっていました。 このたび、ホームドア設置計画を加速させるため、田園都市線の６ドア車４５両を４ドア車に置き換え、車両のドア位置の課題を解消します。これにより、従来の設置計画を１
川崎市とＪＲ東日本はＪＲ南武線に新しい駅の建設を検討するほか、相互が協力して保育所の設置を進めることなどを盛り込んだ協定を結ぶことになりました。 この協定は川崎市とＪＲ東日本が鉄道の利便性の向上のほか、保育環境を充実させるなど街づくりを協力して進めようと結ぶもので２９日、川崎市役所で締結式が行われます。 協定では、ＪＲ南武線の市の中心部と臨海部を結ぶ路線にある浜川崎駅と川崎新町駅との間に新しい駅の建設を検討するとしています。 新しい駅は１日およそ３５００人の利用者が想定されていて、およそ６万人が働いている臨海部の工業地帯へのアクセスの向上が期待されるということです。 また、市内の保育環境を充実させるため、ＪＲの線路の高架下にある土地などを利用して保育所の設置を進めていくほか、２年後の夏に完成する予定のＪＲ川崎駅の新しい店舗に、保育所などの子育て支援施設を設置することも検討するとしています。
東海道新幹線で昨年五月、作業ミスでパンタグラフの部品を左右逆に取り付けた「のぞみ」が十二日間にわたり営業運転していたことが、ＪＲ東海への取材で分かった。架線切断などの事故には至らなかったが、ＪＲ東海の作業マニュアルでも逆に取り付けた場合の危険性を明記しており、専門家は「大事故につながりかねないミス」と指摘している。 ＪＲ東海や関係者によると、逆に取り付けていたのは、パンタグラフの最上部で架線に触れる「舟体（ふなたい）」（長さ一・九メートル、重さ約十二キログラム）。昨年五月十六日、下りの「のぞみ１１１号」が新横浜駅に到着する際、架線が通常より揺れているのに駅員が気付き、指令所に連絡。翌日の点検で、十二号車の舟体が傾き、左右逆だったことが判明した。 原因は作業員のミス。同月五日、大阪府の車両基地で舟体を交換した際、左右を逆にしてボルトを締めていた。点検役の作業員もパンタグラフを持ち上げたり接合
富士急行は12月15日、JR東海から371系特急形電車7両（7両編成1本）を2015年3月下旬に購入すると発表した。7両編成を3両編成に改造し、旧型「フジサン特急」2000系の後継車両とする。2015年度中の営業運転開始を目指す。 371系は1991年、JR東海の特急形電車として登場。7両編成が1本のみ製造され、小田急線とJR御殿場線の直通特急『あさぎり』で運用された。2012年3月には『あさぎり』での定期運用を終了し、その後はJR東海の臨時列車で使われていたが、今年11月末に臨時列車での運用も終了した。 旧型「フジサン特急」の2000系は2002年から、大月（山梨県大月市）～河口湖（富士河口湖町）間の富士急行線で営業運転を開始した電車。JR東日本の165系改造車「パノラマエクスプレスアルプス」を購入したもので、3両編成2本が『フジサン特急』として運用されてきた。このうち1本が今冬に引退し
CAPSULEとは？ Perfume、きゃりーぱみゅぱみゅのプロデュースをはじめ、「LIAR GAME」シリーズのサウンドトラックや映画「スター・トレック イントゥ・ダークネス」の挿入楽曲、映画「アップルシード アルファ」の日本版メインテーマほか国内外の数々の音楽制作を手がける中田ヤスタカのメインの活動の場となるユニット。1997年にボーカルのこしじまとしことともに結成。2001年にシングル「さくら」でCDデビューした。作詞・作曲・編曲はもちろん、演奏・エンジニアリングなどすべてを中田ヤスタカ自らが手がけるオールインワンなスタイルから繰り出される楽曲群は、音楽界のみならず、服飾や美容、映像などクリエイティビティを共有するシーンからも熱い支持を得ている。2015年2月には通算15枚目のオリジナルアルバム「WAVE RUNNER」をリリースした。
【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 先日地図を眺めていたら、面白い場所を見付けた。 青森県の津軽半島に、JRの駅同士がもの凄く近接している場所がある。 JR東日本が営業している津軽線の津軽二股駅と、JR北海道が営業している海峡線（津軽海峡線）の津軽今別駅である。 二つの駅は、地形図上で１００ｍ以内の距離に隣接して描かれている。 JR東日本とJR北海道は同じJRグループではあっても別会社なので、駅名が別々なのも、隣接するJRと私鉄の駅が別の名前を名乗っているようなものと勝手に納得するが、調べてみたわけではない。 というか、ここにこうして二つの駅が並んで存在する理由を真面目に解明していこうとしたら、それこそ津軽線や海峡線が誕生してきた経緯を解き明かす必要があろうし、私の手には余るだろう。 ここはミニレポである。 私は全く物見遊山的に、“変わった風景が見られるかも”という動機で立ち寄ってみただけであり、
新潟県の北越急行は来年3月から「超快速列車」を走らせると発表しました。同鉄道は北陸新幹線金沢延伸により、経営に大打撃を受けます。「超快速列車」はそこで北陸新幹線に一矢報いる「刺客」である可能性があります。 「はくたか」に代わる新しいシンボルとして 新潟県の六日町駅と犀潟駅を結ぶ北越急行が2014年11月4日、来年3月のダイヤ改正から運転する「超快速列車」（仮称）の計画について発表しました。 北越急行は、越後湯沢駅で接続する上越新幹線と連携し、東京と北陸方面を結ぶ特急「はくたか」のルートになっている路線です。しかし2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸に伴い、役目を終える特急「はくたか」は廃止されます。 そこで北越急行は「超快速列車」を、「『はくたか』に代わり皆様に親しんでいただけるほくほく線のシンボルとなる列車」にするとしています。 「超快速列車」に使用される北越急行HK100形電車（2
貨物列車が物流を救う 10月29日 21時55分 鉄道貨物が増えています。 景気回復に伴って荷動きが活発化するなかで、日本の物流を支えるトラックの運転手不足が深刻な問題になっています。 厳しい状況を受け、企業の中にはトラックから鉄道に貨物輸送を代替する動きが本格的に出始めました。 鉄道貨物の可能性と課題について、「ＪＲ貨物」の真貝康一取締役に、経済部の鈴木啓太記者が話を聞きました。 この中では驚きの構想も明らかにされました。 物流の滞りが産業に打撃・・・ 私は１０月８日のこの欄で、根室報道室から『トラック不足で水揚げしても魚を運べないため漁業に厳しい影響が及んでいる』という報告があったのを衝撃を持って受け止めました。 「何とか打つ手は無いのか」と考えていたところ、かつての物流の主役・貨物列車はどうなっているのか気になり始め、取材に入りました。 鉄道貨物に大きな波 そこでＪＲ貨物を取
２０２２年度の開業をめざす九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）で使われる「フリーゲージトレイン」（軌間可変電車、ＦＧＴ）の耐久走行試験が１９日、熊本県八代市のＪＲ新八代駅付近で報道陣に公開された。走行して性能を確認する試験は今春から九州新幹線（熊本―鹿児島中央）と鹿児島線で営業時間外に実施。この日からは新幹線、軌間変換、在来線を繰り返す「３モード耐久走行試験」へ移行。昼間も走行するという。 車両は、レール幅が異なる新幹線（１・４３５メートル）と在来線（１・０６７メートル）双方を走行可能。新八代駅付近の接続線に車輪の左右間隔を変える「軌間変換装置」があり、装置上をゆっくり走行、前へ進む力を利用して車輪の幅を変える様子が公開された。 ２０１７年３月ごろまで計約６０万キロを走って試験する予定。国土交通省鉄道局の岸谷克己・技術開発室長は記者会見で「試験車両は最高時速２７０キロを達成し、３００回を超え
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